[原创]二手车选购指南（曼尼托巴版）
[color=#DC143C][size=6][b]原创 谢绝转载[/b] [/size][/color]在整个北美市场，二手车粗分大概分为两大类：Guaranteed 和 Non-Guaranteed。
所谓Guaranteed的二手车，即市场上面各大汽车公司特约经销商出售的二手车，细分可分两类，要么是Lease Return，要么就是Certified Used Cars。前者为真正意义的“二手车” ---- 即“U are the second owner”，一般为两三年新，定期保养并有相应的Warranteed。而Certified Used Cars，通常未必是本特约经销厂商出产的车经过重新整修、翻新，外表看来铮亮如新，在通过了一系列质量测试要求后，颁发由厂家或者特约经销商鉴定证书。这两类二手车的质量相当有保障通常有严格的里程限制，保养要求，驾驶保养维修都有史可查，而且通常原来的厂家还负责保修，质量绝对有保障。当然价格自然不菲，往往比Private Dealer的差价高一到两千甚至更多，因此基本上 No Re-sale value at all ... 所以我个人不推荐。但对于不懂车的人来说是个不错的选择。
所谓 Non-Guaranteed即此车售出之后，一切事情车行概不负责。一般Private Dealer/broker的车行卖的车多属于这一类。从来源上一般可分为以下几类：Trade In，Bankrupcy，stolen，Salvage, Rebuilt 和Authorization等等。
[color=Red][size=4]Trade In [/size][/color]
顾名思义就是其他客户trade给dealer的车。由于trade in的"人"不一样，车的质量往往会有很大差异。
[color=Red][size=4]Bankrupcy [/size][/color]
的车一般来自银行，Credit Union和金融租赁机构，多为因为欠债人破产无法偿还贷款尔被强行抵押的车，在专门的机构拍卖给dealer或者Public然后上市。这类车一般比较上档次，性能和保养往往比其他途径来的二手车好很多，甚至可能是一手车主在quality上完全可以和Guranreed的二手车看齐，而价格往往会低至少一千刀（注意，是“至少”）。但很多上档次的拍卖往往是authorized或者private，所以不是什么样的dealer/broker都有资格弄到手的，一般Public根本没资格参加。
[color=Red][size=4]Stolen [/size][/color]
即失窃被追回的车，这类车往往在MPI和警察局不定期的拍卖，这类车不少是MAR Vehicle，其中中档的美国车或者2000年以前日本车居多。在市场上往往会比同性能同款的车便宜，这些差价是选购二手车是应该注意的。
[color=Red][size=4]Salvage/
rebuilt [/size][/color]
即发生过交通事故，回收修复的车。同样同款的车这两类的最便宜。 很多人买车的时候往往先入为主，对这两类车有很大的成见，在这里我需要澄清几点实事，不过在往下看之前我先要说明一点 ---- 如果阁下相信“风水”，认为出过事的车“不吉利”的话，请直接忽略下面这几段文字。
第一Salvage/Rebuilt未必会有什么安全隐患: 很多人迷信装撞的车安全系数和性能会大大下降，其实未必。首先从资本家的本质来分析。资本家不会拿自己的利润开玩笑的，你要是出了点事，保险公司哭得比你家谁都要厉害，既要赔车又要赔人，你受点轻伤就可以索赔上万，甚至上十万，而且完全免税（政府和保险公司一起哭 ... 因此本省车的安全问题都经过严格的监管，哪怕有一点潜在问题的都会被保险公司拒绝挂牌的。所以如果车子真的撞得很严重，比如框架支撑结构断裂，或者严重变形，都会被保险公司列为Irrepairable而禁止上市的，换句话说，只要可以挂保险上市的车，只要修得好，只要你自己的驾驶技术过关都不存在所谓的“安全隐患”和“性能隐患”。当然了，你要是高速160 Km/h撞在墙上，估计没有过frame Damage的车可能会比salvage / rebuilt的车让当事者的死相稍微好看一些。
在从北美技工技术管理的角度上分析，想当年二战时期美国的B-17去纵深轰炸德国的“普罗耶什迪”油田，从不列颠起飞执行任务到回来，损失了2/3的B-17，回来的也个个遍体鳞伤和马蜂窝一样，即使这样，仅仅两个星期到一个月之间之后这些飞机绝大部分完全修复，可以在次远航进行纵深轰炸 ... 说到这里，大家应该不会认为城里跑的小车所可能受的损伤回比这些B-17大吧？也不会觉得那些小车回比B-17难修复吧？？如果以四几年的技术都能使B-17从体无完肤转眼间再次上天，更何况以今天的技术去处理那些民用机车了。在这里同时要声明一点，说“Salvage/Rebuilt未必会有什么安全隐患”并不是指在选购的时候可以随意，反而必须要仔细检查才行，正规车场按照章程，由专业机师rebuildt的车性能可靠绝对安全，因为容易被VIN的fans们排除，所以往往物美价廉，很可能有比较可观的 re-sale value，大可以放心买回来开。however而一些黑心车行为了节约成本或者因为技术不足偷工减料避重就轻修出来的车大家一定不要为了贪小便宜去买。
在检查Salvage/Rebuilt车时，必须要仔细。除了最基本的听发动机，测刹车/转速/Alignment之外，车盖要打开检查，车的各处构架，框架大梁支撑点都必须仔细检查，尤其底盘。注意看有没有变形，有没有焊接的痕迹，有没有泄漏，错位，裂痕等等。最后再提一点经验，在本地很多小车行为了竞争往往精工细作价格公道，大的地方反倒容易敷衍了事漫天要价，所以不要迷信大车行。
市场还有一种二手车，年代比较新，但公里数超高，价格偏低。这类车多为汽车出租公司淘汰下来委托出售的。因为平时超负荷运行，多半带有“内伤”，慢性病或者早衰的隐患。所以不推荐买
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[color=Red][size=4]关于“VIN”的神话[/size][/color]
在选车时时，有不少人迷信VIN Number，认为上面没有什么记载就是车没什么问题，上面记载过什么着车就不能要，对这样客户我的乌克兰裔加拿大Master Mechanic（Level 4）朋友往往耸耸肩，说一句 “Well ~ May God Bless Them”。原因很简单，首先，不管愿不愿意承认，绝大多数VIN-Fans是都外行。如果人家车行有心作案的话，那个VIN-Number什么用也管不了。即使有记载history上面的纪录只能给你个大概，事故介绍往往只有一个短语，一个词组，根本不能明确的告诉你这辆车到底出过什么问题，问题有多么严重。而且，很多“有本事”的车行都可以用一辆比较新问题严重（比如说正碰,泡水，起火,整车电路电脑坏死，Transmission/engine bearing wear）但没有报案的车，再加上一至两辆 Irrepaireable的车/或者从小偷那里买回来的车拼出一辆“好”车来，这里再给大家一个事实：加拿大大概25%的被盗车辆会“蒸发”即永远也找不回来，这些大多被高手大卸八块作拼装车去了。unfortunately，这类真正意义上得“有安全隐患的车”是根本不可能靠查Vin NUmber发现的，所以只能“求上帝怜悯了” ... 拼装车温哥华多伦多多，新车多，因为旧车不值一弄，还不如让保险公司去陪得划算。而比较新比较上档次的车报案的话，保险公司赔的钱往往远不够自己在买回来一辆同级别的车，再加上车行的deductable往往是高达＄500，而这点钱往往足够买回来一辆irrepairble了，开销最多再加上一些廉价“white-box parts”所以还不如自己处理再卖得好 ... 因此在专业级的买主里（比如Dealers/Wholesealler）大部分对VIN是根本不屑一看的。我不是专业级，但我买车时对VIN同样是不屑一看的，同时求“真主怜悯”。
[color=Red][size=4]关于“Safety”的神话[/size][/color]
首先，没有发动机的车照样能过Safety。第二，职业买家（如Dealer, Wholeseller）买车时往往根本不关心safety----倒回来的车一半以上都没有Safety，因为Ｓａｆｅｔｙ一年之内会Ｅｘｐｉｒｅｄ，所以早做无益一般都是临出售时才会做safety给顾客看。 所以再次“求上帝怜悯”Safety fans。 However，虽说Safety不能说明什么问题，[color=Red]但是没有Safety的车一定不要买 ！！[/color] 非要买的话，务必要求卖方完成Safety Check，尤其是老款车，否则后患无穷。
[color=Red][size=4]我个人的一些检查二手车的技巧[/size][/color]
在检查方面大家各家由各家的高招，我只把我的办法说一下，[color=Red][size=4]一家之言未必完全可靠[/size][/color]。我买二手车的时候，最先考虑的是该车是否有Re-sale Value，没有的话，无论性能车况年代车款，都绝对不买。至于Vin Number，我从来不关心，一般直接把车拉上No.8/9 HighWay，照着150彪，听是否有异常噪音，车体密封如何，按照冲量定理，如果大撞过的车，无论修的再精，也不会达到原厂的密封性，所以，跑上150KM/hour，看看漏风情况就什么都明白了（最近Ghost Car超多，小心）。听Engine的声音，看Steering是否颤抖，同时试刹车，这里注意，有些厂商生产的Break does make noise，即使是新的，而用久了磨得差不多就不出声了，所以千万不要认为刹车响就是有问题，看Alignment ...这里说明一下，有风的话车肯定偏，即使没风，为了排水任何公路都是中间高两边低，所以跑出一定距离肯定还是会小偏一点，一般的车如果在固定的一个lane跑出几十公里真的一点都不偏，别高兴，那车恐怕该检查车胎气压或者做Alignment了。跑回来，仔细检查车身，看喷漆是否为original的。掀开盖查个部件是否排列正常，各构架有无焊接拉伸的痕迹。检查大梁有无焊接痕迹，生锈程度如何，再看机油，压压车身，衡推车身，听有没有异样声音。如正常，要求把车架起，把四个轮子前后左右晃一下，看看是否牢靠，否则需要检查 bolt joint和link kit。仔细检查底盘，锈没啥大事毕竟这里时Winnipeg，但如果锈出洞来问题就严重了... 另外车内部如果有锈不用过度紧张咬定这车泡过水，在加拿大water-damage的车被列为irrepairble，禁止注册上市的。看Muffler，看axle。如没问题，检查车内各电子部件是否工作正常。如正常，再看车身，如果有一点锈的话不要介意，直接让车行给修复就是了。很多人挑车把车身作为重点，这其实是个误区，车身外观（不包括构架）其实是最不重要的部分。
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二手车交易网站：[url]http://www.canadatrader.com/home/winnipegmanitoba/?fsa=Z9Z[/url]
二手车估价网站：[url]http://www.vmrcanada.com/canada_makes.htm[/url]
如何计算本省汽车保险：[url]http://www.mpi.mb.ca/irc/intro.asp?Lang=0[/url]
[size=4][color=Red][b]最后：一些提示和误区[/b][/color][/size]
[color=Red] [size=6][b]韩国车[/b][/size] [b][color=Red]打死不要买，多便宜多新也不要买[/color][/b]。 Ford 的 Mid-size/compact Sedan 和 Coupe不要买，SUV可以考虑。Dodge/Chrysler 的 Neon不要买。 GM 的 Cavalier, 最好不要买[/color]。至于原因，大部分由这些共性: Low Quality，严重不保值，性能不是很可靠，小毛病偏多。
[color=Red][size=4][b]日本车[/b][/size][/color]：[color=Red]90 到 94 的 Honda Toyota 和 Nissan系列都是是经典中的经典[/color]，我亲眼见过不止一辆上了35万不仅一点故障没有，而且动力依然强劲；Tercel系列性能卓著可靠，而且相当的省油，而价格普遍低于同年同级的Civic和Corolla，需要物美价廉而且耐用可靠的车的朋友不要错过以上车辆。[color=Red]Camry/Accord/Maxima系列都是在世界范围享有极好声誉的车款，我个人认为是性价比最高的车。[/color]配置上有较大的选择余地，可靠性舒适性和易操作性基本上无可挑剔，如保养得好开一辈子都没问题，虽然价格偏高，但仍然是首选中的首选。
[color=Red][size=4][b]美国车[/b][/size][/color]：如果打算花较少的钱买到较新的车，2000以后价格便宜公里数较低的美国车应该是首选。毕竟这一时期的美国车的Engine Efficiency已经明显提高，而且车新公里数低的话也不存在太多的故障问题。[color=Red]Buick[/color]系列的稳定性可靠性在世界范围是享有盛誉的，其故障率甚至低于Toyota和Honda，操作灵活舒适，绝对是是相当不错的选择。[color=Red]Chrysler[/color]得舒适性易操作性有口皆碑，在和Daimler合并之后，可靠性也有了显著的提高，我的朋友的一辆300（V6 3.5）已经开了48万公里，一点毛病没有 ...
[color=Red][size=4][b]德国车[/b][/size][/color]：很多人对德国车的认识存在误区，认为德国设计制造等于耐用可靠，其实不然，德国机械的特点是性能超群但结构复杂，结构复杂就无可避免的增加了故障率。尤其是[color=Red]Volkswagen[/color]系列，故障率是惊人的，2006北美30多个品牌里VW的可靠性排在Saturn之下为倒数第六 ... ... 而且VW系列新车价格偏贵，但二手车并不十分保值，选购之前应当三思。[color=Red]Audi[/color]的故障率低于VW但也不是很乐观，建议购买BTB Warranty。奔驰系列的故障率低于Audi但仍然在平均线之下 ... 唯一令人瞩目的是[color=Red]BMW[/color]系列，经典中的经典，可靠性远高于其他德国车品牌，而且相当保值，建议买得起Audi的考虑一下加点钱买BMW。
[color=Red][size=4][b]SUZUKI[/b][/size][/color]，摩托车，Off Road，雪地车做的还成，汽车吗虽然也是日本车但质量就实在不敢恭维了，去年排名为故障率第二高，而且极不保值，个人不推荐
[size=4][color=Red][b]四驱车[/b][/color][/size]的话，个人认为没有必要一定选择日本的。Jeep系列首选，当然价格不菲。[color=Red]个人比较推崇GM系列的SUV，尤其是Chevy和GMC其性价比绝对高于任何一个系列[/color]，Chevy系列的Engine Efficiency是相当不错的，相同/相近排量的耗油量绝对低于Jeep。整体价格普遍低于Jeep 但是性能却也基本上无可挑剔。当然如果价格公里数配置相近的话，还是Jeep系列好一些。
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[[i] 本帖最后由 Timur 于 2007-9-2 21:48 编辑 [/i]] 嗬嗬，好，喜欢~~~ 感动了都，楼主人真好啊 这个真是太强了,今年要是能省出买车的钱来,一定找楼主,呵呵.
关于轰炸机的例子,美国空军的维修成本应该比车行高吧,轰炸机又是多引擎,一个被打穿了也能飞回来,然后坏的那个直接换新了. 车行修汽车应该没这么下本吧? 随便瞎猜的，说错了别生气。 [quote]原帖由 [i]thule[/i] 于 1-4 19:26 发表
这个真是太强了,今年要是能省出买车的钱来,一定找楼主,呵呵.
关于轰炸机的例子,美国空军的维修成本应该比车行高吧,轰炸机又是多引擎,一个被打穿了也能飞回来,然后坏的那个直接换新了. 车行修汽车应该没这么下 ... [/quote]
二战时，尤其是不列颠之战时期，战机的维修时间不足，配件不足，人工不足，甚至连照明都不足，怎么能和今天的车场比啊？
另外对列双活塞式轰炸机如果被打中了一个ｅｎｇｉｎｅ，那保证是回不来了 ．．． 四活塞式如果被打掉一个ｅｎｇｉｎｅ基本上都能回来。 [quote]原帖由 [i]Timur[/i] 于 1-4 19:38 发表
二战时，尤其是不列颠之战时期，战机的维修时间不足，配件不足，人工不足，甚至连照明都不足，怎么能和今天的车场比啊？
另外对列双活塞式轰炸机如果被打中了一个ｅｎｇｉｎｅ，那保证是回不来了 ．．． ... [/quote]
伦敦上空的鹰时代，飞机维修肯定是不能和现在车场条件相比。不过，美国人用轰炸机密集阵型去炸德国的时候，条件可就好多了。老美就是舍得下本，战争成本的计算和车行还是不能比吧。当然，民用汽车的安全要求和军用飞机也不能比，我在这里瞎抬杠，楼主勿怪。 轰炸“普罗耶什地”是在４３年我要是没记错的话，当时飞机还要在英国起飞，当时维修设施和人员供应可是没法和诺曼底之后相比的。看纪录片，当时一驾Ｂ系列刚着陆，死的机组人员被拖出来，后备飞行员就坐，同时维护人员／补给人员就开始折腾，折腾完连机舱里的血都来不及擦就再次起飞 ．．． [quote]原帖由 [i]Timur[/i] 于 1-4 19:55 发表
轰炸“普罗耶什地”是在４３年我要是没记错的话，当时飞机还要在英国起飞，当时维修设施和人员供应可是没法和诺曼底之后相比的。看纪录片，当时一驾Ｂ系列刚着陆，死的机组人员被拖出来，后备飞行员就坐，同时维 ... [/quote]
是啊，当时很惨，战斗机飞不了这么远，轰炸机没有护航飞跃法国，想想那时候的美国人还真是不怕死，幸亏战略轰炸机飞的高，那时候又没有地对空导弹，要不然可能都飞不回去了 对楼主再次
——刮目相看:victory: question: where's my post on second floor?? 楼主好人。
饿着肚子顶 楼主人真好啊。 买车时一定找你 大概再也找不出比这还好的网了,谁说我们中国人不团结总是欺负自己人... 我不太同意你的说法，宝马车娇气，在国内都有二十多辆7系列刹车失灵，十多辆X5出事故死人的，最大的问题是国内的宝马如果规定用94号以上的汽油，别想低于94号，否则等着洗发动机吧。
支持楼主详细解说！！:lol Believe or not, the quality of the vehicles sold to China are uncompareble to the vehicle sold to North America and Europe, even the same brand, same model from the same manufacture plant ... .. 好贴！~顶一个！
最近想买辆2手车，想请楼主帮忙看车怎么样？有报酬的！ 来学习学习啦 好贴。。支持啊 楼主辛苦了
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